1. Granelero De Handysize: Graneleros de 20 mil a 50 mil toneladas de peso muerto, y granelero Handymax por encima de 40.000 toneladas de peso muerto, como todos sabemos, este tipo de buque que se compara con embarcación más pequeña tiene fuerte capacidad de adaptación al canal, el canal y el puerto. Tiene una fuerte capacidad de adaptación al canal y el puerto. El granelero handysize se conoce como "Tamaño práctico", debido a las toneladas de peso muerto adecuado, equipado con aparatos de descarga y la flexibilidad de funcionamiento.
2. Granelero De Lago: Se refiere a buques de la navegación por las vías San Lorenzo en los Estados Unidos, Canadá, en la frontera de los cinco grandes lagos, con el fin de transportar el carbón, mineral de hierro y alimentos. El tamaño de este buque es para cumplir con los requisitos de la navegación fluviall de st. Lawrence. La longitud de la nave debe menos de 222,50 metros, el anchura debe no más de 23,16 metros, así como ninguna parte puede estar fuera de la nave. El calado no deberá sobrepasar el límite máximo de calados de cualquier lagos, y la parte superior del mástil está aparte de altura de la superficie del agua no debe ser superior a 35,66 metros. El granelero de lago es generalmente de 30.000 toneladas de peso muerto, con leuipamentos de descarga.
3. Supermax: Graneleros de 40,000-59,000 toneladas de peso muerto, con el calado de 11 metros y por lo general, tiene 5h/5h. Es adecuado para acceder a la mayoría de los puertos con la carga completa. Las principales cargas son cereales, carbón, coque y así sucesivamente. Aunque existen diferentes tamaños de Supermax, todos ellos pueden enviar pequeña cantidad de cargas entre dos puertos cuyas condiciones son relativamente pobres y de carga / descarga por sí mismos, porque están generalmente equipados con aparatos de descarga.
4. Granelero de Panamax: La nave puede pasar a través del Canal de Panamá bajo la condición de plena carga. Con el fin de cumplir con las disposiciones pertinentes del canal, la longitud de la nave debe menos de 274.32 metros, la anchura debe no más de 32.30 metros. Los graneleros de Panamax por lo general son de 60,000-75,000 toneladas de peso muerto, y se pueden ajustar la dimensión, forma y estructura para cambiar la capacidad de peso muerto según las necesidades.
5. Granelero de Kamsarmax: De acuerdo con el barco puede entrar en el puerto de Kamsar de Guinea, los principales parámetros técnicos de Kamsarmax son siguientes: por encima de 82.000 toneladas de peso muerto / 229 metros de longitud / 32.36 metros de anchura / 19,9 metros de profundidad/ 14.35 metros de calado/ 14.5k de velocidad. Kamsar ésta en el Oeste de África, es la mayor reserva de bauxita del mundo, su producción anual es 18 millones de toneladas, que principalmente se exporta a los Estados Unidos. Este nuevo tipo de nave es muy económico en su ruta.
6. Granelero de Post Panamax: de 93,000 dwt con 38 metros de ancho, diseñado sobre la base del proyecto de ampliación del Canal de Panamá. En la actualidad este tipo de nave todavía no puede travesar del Canal de Panamá.
7. Granelero de Capesize: se refiere a buques de alrededor de 150,000 toneladas de peso muerto. Este barco tiene que desviar el cabo de buena esperanza y cabo de hornos, debido a la escala de límite y no puede pasar por el Canal de Panamá y el Canal de Suez. Sin embargo, durante estos años pero resienten años, debido a que las autoridades portuarias tienen aliviar las restricciones sobre el calado del buque, el granelero de Capesize se ha permitido pasar por el Canal de Suez con carga plena.
8. Granelero Muy Largo de Mineral (VLOC): El VLOC es un tipo de granelero más de 200,000dwt, utilizado para el transporte interurbano de carbón y hierro. Su principal vía de transporte de carbón es de América del Norte, Australia, y el Lejano Oriente, mientras que la principal vía de mineral de hierro es de América del Sur, Australia a Japón, China, y del Lejano Oriente al Mediterráneo y Europa. Muchos VLCC (Very Large Crude Oil Carrier) se modifica en el buque VLOC para transportar el mineral de hierro, debido a la tendencia de los petroleros de doble casco.
